Infrastructuur

Geluids-emissie goederenwagons

Landen zoals Nederland, Duitsland en Zwitserland lopen voorop met maatregelen om geluidsoverlast van het spoorvervoer te verminderen. In Nederland gelden er door de invoering van de wet SWUNG sinds 2012 geluidsproductieplafonds rondom spoorlijnen. In Duitsland moeten treinen met lawaaiige wagens een hogere vergoeding voor het gebruik van het spoor betalen en in Zwitserland is het rijden met lawaaiige wagons sinds 2020 verboden.

Door het gebruik van kunststof remblokken kan het geluid van de goederenwagen met maximaal 10 decibel worden verminderd. Volgens de menselijke waarneming komt een vermindering van 3DB al overeen met een halvering van het geluid. Goederenwagens die vanaf 2006 zijn gebouwd/aangeschaft zijn reeds uitgerust met een stille remtechnologie. In de meeste gevallen is dit gedaan door toepassing van de zogenaamde K-remblokken. Deze blokken houden het wiel rond en zorgen ervoor dat het wieloppervlak glad blijft. Voor bestaande oudere goederenwagens is toepassing van K-remblokken geen optie daar hiervoor het gehele remsysteem aangepast moet worden. Deze goederenwagens zijn uitgerust met gietijzeren remblokken. Nadeel van deze blokken is dat zij het loopoppervlak van de wielen opruwen waardoor weer meer geluid geproduceerd wordt.

LL-REMBLOKKEN
Sinds 2013 zijn de nieuwe LL-remblokken door de internationale spoorwegunie (UIC – Union International de Chemin de Fer) voor ombouw in heel Europa toegelaten. Deze blokken hebben ongeveer eenzelfde wrijvingscoëfficiënt als gietijzer maar hebben de voordelen van K-remblokken. Eén op één uitwisselen van de gietijzeren remblokken met LL-remblokken was vanaf dat moment mogelijk waardoor momenteel alle remblokken vervangen zijn door de stillere LL blokken.

Geluidsemissie infrastructuur

Ook ProRail is sinds 2012 ervoor verantwoordelijk dat het geluid bij spoor onder de wettelijke normen blijft. Ook moeten zij de geluidknelpunten die er nog zijn, aanpakken (‘saneren’). Dat gebeurt op basis van geluidonderzoek. In het onderzoek wordt het geluid berekend voor de huidige en de toekomstige situatie.
Om het spoor stiller te maken, kan ProRail diverse geluidsmaatregelen nemen. Zoals het plaatsen of ophogen van geluidschermen. Een andere optie is het plaatsen van raildempers. Raildempers zijn stalen blokken met kunststof, die met clips aan de zijkant van een spoorstaaf worden bevestigd. Raildempers verlagen het geluid van passerende treinen tot wel drie decibel.
Natuurlijk is een combinatie van maatregelen ook mogelijk. Neemt het geluid niet genoeg af door schermen en/of raildempers, dan wordt gevelisolatie toegepast.
De geluidsanering moet in 2030 klaar zijn.