Het spoorgoederenvervoer in de Europese Unie was in 2025 goed voor een vervoersprestatie van 368,2 miljard tonkilometer. Duitsland heeft met 123,5 miljard tonkilometer het grootste aandeel binnen de EU, gevolgd door Polen en Frankrijk. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van Eurostat. Ten opzichte van 2024 nam de totale vervoersprestatie met 1,8% af. De ontwikkeling verschilt echter duidelijk per land. In zestien EU-landen daalde het aantal tonkilometers, terwijl acht landen een stijging lieten zien. De grootste procentuele toenames werden gemeten in Griekenland (+9,3%), Portugal (+8,4%) en Frankrijk (+6,6%).

Bron: Eurostat

Duitsland goed voor een derde van de vervoersprestatie

Duitsland blijft een belangrijke spil in het spoorgoederenvervoer binnen de EU. In 2025 werd daar 123,5 miljard tonkilometer geregistreerd, goed voor 33,5% van het EU-totaal. Polen volgde met 54,3 miljard tonkilometer en Frankrijk met 34,4 miljard tonkilometer.

De positie van Duitsland is ook vanuit Nederlands perspectief relevant. In de Nederlandse cijfers komt Duitsland structureel naar voren als een belangrijke bestemming voor het goederenvervoer per spoor. ProRail beschrijft daarbij hoe de herkomst en bestemming van goederen in belangrijke mate bepalen welke routes worden gebruikt en hoeveel goederentreinen daar rijden.

Verschillende ontwikkelingen binnen de EU

De cijfers laten zien dat de ontwikkeling van het spoorgoederenvervoer binnen de EU niet overal gelijk verloopt. Waar in een aantal landen sprake was van een duidelijke afname, groeide de vervoersprestatie elders juist.

Naast de vervoersprestatie keek Eurostat ook naar het vervoerde gewicht per inwoner. Luxemburg kwam met 10,7 ton per inwoner het hoogst uit, gevolgd door Oostenrijk met 10,5 ton en Litouwen met 8,5 ton.

Eurostat baseert de cijfers op gegevens van spoorwegondernemingen die minimaal 200 miljoen tonkilometer of 500.000 ton vervoerd gewicht per jaar realiseren.

Meer weten? Bekijk de volledige cijfers en toelichting van Eurostat.

Ik vind deze versie inhoudelijk sterker dan de vorige. De daling wordt niet verstopt, maar bepaalt ook niet de titel en het hele verhaal. Bovendien sluit het taalgebruik beter aan op jullie eigen Spoor in cijfers: feitelijk, cijfermatig en zonder termen als ‘spoorvracht’ of te algemene formuleringen over ‘de Europese spoorsector’.