Spanje is per spoor bereikbaar vanuit Nederland. Het Spaanse netwerk is echter niet overal direct interoperabel met het Europese net: aan de Franse grens wisselen goederentreinen doorgaans van draaistel, of wordt de lading overgeslagen.

Vervoer naar Spanje verloopt daardoor via twee routes. Over land door Frankrijk, of over zee naar een Spaanse haven met aansluitend spoorvervoer naar het achterland.

Internationale spoorverbindingen

Spanje is via het Europese TEN-T-netwerk aangesloten op de rest van Europa. Twee belangrijke assen voor goederenvervoer zijn de Atlantische corridor en de Mediterrane corridor.

De Atlantische as loopt vanaf de Frans-Spaanse grens bij Irún–Hendaye via onder meer Vitoria, Burgos en Valladolid richting Madrid en Portugal. De Mediterrane corridor loopt vanaf de Franse grens via Barcelona en Valencia verder richting Zuid-Spanje.

Shortsea met spoor in het achterland

Bij vervoer over zee verzorgt het spoor het traject vanaf de Spaanse haven naar het achterland. Verschillende Spaanse havens beschikken daarvoor over een eigen spooraansluiting.

Bilbao heeft van alle Spaanse havens het hoogste spooraandeel. Volgens de havenautoriteit werd in 2024 27% van het containervervoer per spoor aan- en afgevoerd, verdeeld over ruim vierduizend treinen. De haven onderhoudt vaste spoorverbindingen met 22 terminals en depots, onder meer in Álava, Barcelona, Burgos, Guadalajara, La Rioja, Madrid, Murcia, Sevilla, Tarragona, Valencia en Zaragoza.

WEC Lines, deelnemer van Rail Cargo Information Netherlands, onderhoudt een shortseaverbinding tussen Moerdijk en Bilbao en verzorgt vanaf die haven ook het spoorvervoer naar het Spaanse achterland.

Vanuit Moerdijk en Rotterdam via Bilbao

Met de diensten NWC CAI en Spain – UK/NL onderhoudt WEC Lines shortseaverbindingen tussen Moerdijk en Rotterdam en de haven van Bilbao. Vanaf Bilbao rijden bloktreinen volgens een vaste dienstregeling naar bestemmingen in het Spaanse achterland.

• Zes treinvertrekken per week, op vaste dagen.
• Directe verbindingen met Barcelona, Valencia, Madrid, Zaragoza en Agoncillo in La Rioja.
• Vanaf dezelfde bestemmingen bestaan verbindingen naar Rotterdam, Moerdijk, Dublin, Liverpool, Tilbury en Hamburg.
• Beschikbare laadeenheden: 20 en 40 voet DV, HC en HCPW, 45 voet HCPW, 20 en 40 voet flat racks en open-top containers.

Het shortsea-netwerk van WEC Lines omvat daarnaast havens in Portugal, Marokko en op de Canarische Eilanden, waaronder Vigo, Leixões, Setúbal, Sines, Cádiz, Casablanca, Las Palmas en Santa Cruz de Tenerife.

Overwegingen voor verladers

Het spoor vervult op deze route vooral een rol in het Spaanse achterland. De haven functioneert als overslagpunt, waarna de trein de lading naar de industriële regio’s rond Madrid, Zaragoza, Valencia en Barcelona brengt. Of die opzet geschikt is, hangt af van bestemming, volume en de aansluiting op de vaste vertrekdagen.

Voldoende volume per vertrek is daarbij een voorwaarde. Waar dat volume ontbreekt, is bundeling van ladingstromen nodig om een bloktrein rendabel te vullen. Wegvervoer blijft daarnaast nodig voor voor- en natransport en voor zendingen die niet op de dienstregeling aansluiten.

De combinatie van zeevervoer en spoor kan de uitstoot per zending verlagen ten opzichte van wegvervoer over de volledige afstand. De omvang van die besparing verschilt per verbinding en per belading.